Versión no homologada para circular por vías publicas

TXT Racing

300cc / 280cc / 250cc / 125cc

Es la simbiosis perfecta; el resultado natural del subcampeonato del mundo logrado por Jeroni Fajardo!

La nueva TXT RACING 2020 acumula la experiencia de años de evolución, del cuidadoso equilibrio de ajustes que han ido dando forma y temple a nuestro buque insignia. El control que proporcionan los mandos de embrague y la evolución de los frenos para la práctica específica del Trial. Las suspensiones y sistema de amortiguación se han ido poniendo a punto tras cada evolución, por pequeña que fuese, con el fin de domesticar el control de la energía que nuestro motor es capaz de entregar al piloto que cabalga sobre ella.
La estética Racing, símbolo de identidad!

La estética Racing, símbolo de identidad!

La nueva TXT RACING 2020 vuelve a apostar por una línea puramente Racing, marcada por el color rojo que define a la marca. Un look minimalista que transgrede las líneas a las que nos tiene acostumbrados, aplicando grandes masas de color. Una moto de apariencia atractiva y pasional en sintonía con el corazón de la máquina, con el ADN GAS GAS.

La parte ciclo, nuestra personalidad!

La parte ciclo, nuestra personalidad!

Destaca la nueva disposición del centro de gravedad que permite una mayor tracción en el tren posterior. Al conocido y contrastado amortiguador Öhlins de dos vías, le acompaña un link que consigue la estabilidad pefecta para controlar el aumento de transmisión de par de la rueda trasera al terreno, aun en las peores situaciones.

En el conjunto trasero también destacan las mejoras en el basculante, en estrecha colaboración con el fabricante de dilatada experiencia con piezas de este tipo. Tras un minucioso trabajo de análisis y optimización, hemos mantenido su ligereza a la vez que aumentado su ya probada resistencia.

La recolocación del centro de gravedad también nos ha permitido mejorar el tren delantero, sin duda el más ágil, reactivo y preciso de entre todas las motos de Trial del mercado.  Su estabilidad ha aumentado gracias a la esmerada puesta a punto tanto de la suspensión como del conjunto de componentes, como, por ejemplo, el nuevo puente de suspensión que proporciona un punto más de rigidez y precisión.

El motor, nuestro ADN!

El motor, nuestro ADN!

Ineludible destacar también nuestro ya conocido motor 2T, nacido por y para la práctica del trial. La evolución del nuestro genuino sistema de embrague, cargado con discos de kevlar, alberga un nuevo muelle y precarga variable que ofrece la posibilidad de ajustar el carácter del embrague a la conducción del piloto. La nueva tapa de discos de embrague no sólo le dota de una estética renovada, sino que permite el acceso directo a este componente tan crucial en el motor de trial.

Los incansables ingenieros del departamento de I+D han redefinido y optimizando las medidas internas de este conjunto propulsor para conseguir de forma repetitiva la suavidad y ligereza que exige la práctica intensa del trial. Se ha perfilado un cigüeñal más liberado de forma que el motor empuja hacia arriba incluso en los escalones más difíciles, acoplándose de forma perfecta a las técnicas más especializadas para la práctica de esta disciplina.

Especificaciones

1130
2010
Motor
2T monocilíndrico, refrigeración líquida
Cilindrada
294,1 cc
Diámetro y carrera
79 x 60 mm
Cambio
Caja de cambios de 6 vel con tecnología GG 4/6
Embrague
Sistema hidráulico de diafragma GG 1/3
Admisión
Carburador y admisión por láminas
Chasis
Chasis tubular en cromo-molibdeno
Basculante
Aluminio, Sistema progresivo por bieletas
Horquilla delantera
TECH con barra de aluminio, diámetro 39, recorrido 180mm
Regulación
Extensión, final de carrera y precarga de muelle regulables
Amortiguador
Monoamortiguador hidraulico ÖHLINS (2 vias)
Regulación
Extensión y precarga del muelle regulables
Recorrido
Recorrido rueda trasera 174 mm
Tipo de llanta
Llanta radiada en aluminio
Llanta - neumático
Delante: 1.6 x 21 - Michelin Trial X11 2.75 x 21
Llanta - neumático
Detrás: 2.15 x 18 - Michelin Trial X11 4.00 x 18TL
Freno delantero
Disco 185mm NG WAVE flotante, pinza de 4 pistones BRAKTEC monoblock
Freno trasero
Disco 150mm NG WAVE, pinza de 2 pistones BRAKTEC con sistema autoportante
Peso seco
67,5 Kg
Dimensiones
Longitud x anchura x altura: 2.010 x 825 x 1.130 mm
Distancia entre ejes
1.320 mm
Altura asiento
630 mm
1130
2010
Motor
2T monocilíndrico, refrigeración líquida
Cilindrada
272,2 cc
Diámetro y carrera
76 x 60 mm
Cambio
Caja de cambios de 6 vel con tecnología GG 4/6
Embrague
Sistema hidráulico de diafragma GG 1/3
Admisión
Carburador y admisión por láminas
Chasis
Chasis tubular en cromo-molibdeno
Basculante
Aluminio, Sistema progresivo por bieletas
Horquilla delantera
TECH con barra de aluminio, diámetro 39, recorrido 180mm
Regulación
Extensión, final de carrera y precarga de muelle regulables
Amortiguador
Monoamortiguador hidraulico ÖHLINS (2 vias)
Regulación
Extensión y precarga del muelle regulables
Recorrido
Recorrido rueda trasera 174 mm
Tipo de llanta
Llanta radiada en aluminio
Llanta - neumático
Delante: 1.6 x 21 - Michelin Trial X11 2.75 x 21
Llanta - neumático
Detrás: 2.15 x 18 - Michelin Trial X11 4.00 x 18TL
Freno delantero
Disco 185mm NG WAVE flotante, pinza de 4 pistones BRAKTEC monoblock
Freno trasero
Disco 150mm NG WAVE, pinza de 2 pistones BRAKTEC con sistema autoportante
Peso seco
67,5 Kg
Dimensiones
Longitud x anchura x altura: 2.010 x 825 x 1.130 mm
Distancia entre ejes
1.320 mm
Altura asiento
630 mm
1130
2010
Motor
2T monocilíndrico, refrigeración líquida
Cilindrada
247,7 cc
Diámetro y carrera
72,5 x 60 mm
Cambio
Caja de cambios de 6 vel con tecnología GG 4/6
Embrague
Sistema hidráulico de diafragma GG 1/3
Admisión
Carburador y admisión por láminas
Chasis
Chasis tubular en cromo-molibdeno
Basculante
Aluminio, Sistema progresivo por bieletas
Horquilla delantera
TECH con barra de aluminio, diámetro 39, recorrido 180mm
Regulación
Extensión, final de carrera y precarga de muelle regulables
Amortiguador
Monoamortiguador hidraulico ÖHLINS (2 vias)
Regulación
Extensión y precarga del muelle regulables
Recorrido
Recorrido rueda trasera 174 mm
Tipo de llanta
Llanta radiada en aluminio
Llanta - neumático
Delante: 1.6 x 21 - Michelin Trial X11 2.75 x 21
Llanta - neumático
Detrás: 2.15 x 18 - Michelin Trial X11 4.00 x 18TL
Freno delantero
Disco 185mm NG WAVE flotante, pinza de 4 pistones BRAKTEC monoblock
Freno trasero
Disco 150mm NG WAVE, pinza de 2 pistones BRAKTEC con sistema autoportante
Peso seco
67,5 Kg
Dimensiones
Longitud x anchura x altura: 2.010 x 825 x 1.130 mm
Distancia entre ejes
1.320 mm
Altura asiento
630 mm
1130
2010
Motor
2T monocilíndrico, refrigeración líquida
Cilindrada
124,8 cc
Diámetro y carrera
54 x 54,5 mm
Cambio
Caja de cambios de 6 vel con tecnología GG 4/6
Embrague
Sistema hidráulico de diafragma GG 1/3
Admisión
Carburador y admisión por láminas
Chasis
Chasis tubular en cromo-molibdeno
Basculante
Aluminio, Sistema progresivo por bieletas
Horquilla delantera
TECH con barra de aluminio, diámetro 39, recorrido 180mm
Regulación
Extensión, final de carrera y precarga de muelle regulables
Amortiguador
Monoamortiguador hidraulico ÖHLINS (2 vias)
Regulación
Extensión y precarga del muelle regulables
Recorrido
Recorrido rueda trasera 174 mm
Tipo de llanta
Llanta radiada en aluminio
Llanta - neumático
Delante: 1.6 x 21 - Michelin Trial X11 2.75 x 21
Llanta - neumático
Detrás: 2.15 x 18 - Michelin Trial X11 4.00 x 18TL
Freno delantero
Disco 185mm NG WAVE flotante, pinza de 4 pistones BRAKTEC monoblock
Freno trasero
Disco 150mm NG WAVE, pinza de 2 pistones BRAKTEC con sistema autoportante
Peso seco
67 kg
Dimensiones
Longitud x anchura x altura: 2.010 x 825 x 1.130 mm
Distancia entre ejes
1.320 mm
Altura asiento
630 mm

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