SM 700

Tarif de base: 11 549,00 EUR*
Tarif de base: 11 549,00 EUR*
Une Supermoto monocylindre grand volume résolument GET ON THE GAS. Nous ne pouvions pas imaginer une meilleure moto à ajouter à la gamme GASGAS ! La SM 700 amène tout le fun et l’excitation de la Supermoto sur la route. Ou sur le circuit, pour les plus sérieux. Avec une position assise droite pour une meilleure visibilité, un guidon large et un moteur dynamique, c’est l’outil idéal pour le pilotage en milieu urbain. Et grâce à une longue liste de composants de haute qualité, les performances vont de pair avec une maniabilité admirable, qui permet à tous les pilotes de mettre le feu à la rue.

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Features & Benefits

STYLE

STYLE

STYLE

La SM 700 propose une ergonomie inégalée pour un plaisir et une expérience de pilotage incomparables. Chaque route, chaque piste tout-terrain devient ton terrain de jeu, grâce à la maniabilité ultra dynamique et à la position de conduite centrale inspirée du tout-terrain, qui donne confiance et met du fun dans chaque tour de roue. Les tons rouge vif des différents modèles ne sont que le reflet de leur personnalité !

HABILLAGE

Du rouge et rien d’autre ! Tu ne passeras pas inaperçu sur ta SM 700, grâce à son habillage rouge vibrant et à ses graphismes audacieux. Inspirés de notre superbe gamme offroad et offrant une ergonomie exceptionnelle, tous les panneaux s’ajustent parfaitement au cadre et au moteur pour une meilleure connexion entre le pilote et sa monture. La maîtrise est totale, dans toutes les situations.

ACCESSOIRES TECHNIQUES

On te couvre ! Et ta moto aussi ! Notre gamme complète d’Accessoires Techniques GASGAS spécialement conçus, testés et éprouvés optimise les capacités de l’ES 700. Grâce à des composants de qualité premium qui améliorent le style, les performances et la fiabilité, tu peux personnaliser ta moto comme tu en as envie ! Crée ta propre SM 700 dans notre configurateur en ligne.

CUIR SUPERMOTO

La sécurité, c’est le fun assuré ! Le Vamos Suit et les Vamos Gloves offrent une protection à toute épreuve. Ils sont presque obligatoires pour tous les propriétaires de la SM 700. Le style GASGAS va faire tourner des têtes !

Features & Benefits

MANIABILITÉ

MANIABILITÉ

FRAME

Flexibilité. Rigidité. Plaisir. Ce sont les trois termes qui caractérisent nos cadres treillis légers. Conçue pour garantir une maniabilité et une stabilité incroyables, la flexibilité savamment dosée de la SM 700 est toujours parfaite. En acier de chrome-molybdène, pour une résistance hors norme, la rigidité en torsion calculée avec précision et la flexibilité longitudinale permettent à tous les pilotes de se dépasser. Les soudures robotisées assurent précision et qualité optimale en permanence. Et cerise sur le gâteau : un poids d’à peine 8,4 kg.

POLYAMID SUBFRAME

Pour en profiter à fond, la boucle arrière autoportante de la GASGAS SM 700 embarque un réservoir de carburant de 13,5 l. Moulé dans un seul bloc de polyamide ultra résistant et pesant tout juste 5,2 kg, il est ultra solide et placé de sorte à maintenir le poids le plus bas possible, pour une maniabilité optimale. Tu veux ajouter un cadre de montage dédié ou des poignées passager ? Pas de problème, tout a déjà été prévu !

SWINGARM

Aucune soudure. Rien qu’un très beau bras oscillant en acier moulé super résistant, comme sur toutes nos motos ! Fabriqué dans un unique bloc d’aluminium et pesant 3,9 kg seulement, le bras oscillant de la GASGAS SM 700 dispose de la flexibilité nécessaire pour améliorer la maniabilité et le déploiement de puissance. L’amortisseur WP assure un amortissement arrière progressif.

WP FORKS

Ingénierie de précision, matériaux haute qualité et processus de production avancés garantissent la meilleure puissance de suspension qui soit. Voilà pourquoi nous avons doté la SM 700, ainsi que toute la gamme GASGAS, de suspensions WP. Spécialement conçue pour le mode Supermoto, l’ingénierie intelligente de la fourche WP APEX de 48 mm permet le réglage de la compression dans le bras gauche et du rebond dans le bras droit. Grâce aux crans faciles d’accès réglables à la main, la configuration de l’avant de la supermoto est un véritable jeu d’enfant.

WP SHOCK

L’amortisseur WP APEX permet un réglage à haute et basse vitesse de la compression et un ajustement précis des paramètres de détente, pour une configuration optimale des suspensions. Et dans un souci de confort optimal, le débattement de 240 mm de la roue arrière garantit que plus aucune bosse ni aucun saut ne seront trop hauts pour la SM 700.

TRIPLE CLAMPS

Comme nous savons qu’il est super important de ressentir le terrain à travers le guidon, nous avons conçu un T de fourche sur mesure. Usiné CNC et conçu pour offrir juste ce qu’il faut de flexibilité, il garantit des sensations parfaites. Avec son pontet de guidon en caoutchouc pour réduire les vibrations, le confort est garanti.

EXCEPTIONAL HANDLING

La GASGAS SM 700 est conçue pour un pilotage sans compromis en ville. La maniabilité incroyable de la SM 700 permet à tous les pilotes, des novices aux plus expérimentés, de se sentir en sécurité et en confiance, où qu’ils roulent. Des cadres treillis en acier, offrant un équilibre parfait entre flexibilité et rigidité, à nos très beaux bras oscillants coulés sous pression, ultra résistants, en passant par le réservoir de carburant de 13,5 litres qui n’alourdit pas la moto, nos nouveaux modèles street sont vraiment maniables. Avec leur habillage rouge vibrant et leur ergonomie exceptionnelle, tous les panneaux s’ajustent parfaitement au cadre et au moteur pour une meilleure connexion entre le pilote et sa monture et un contrôle total, dans toutes les situations.

Features & Benefits

ÉLÉMENTS

ÉLÉMENTS

MAXIMUM FUN

Pour des performances ultra fun sur route, GASGAS a bourré la SM 700 de composants de haute qualité et des dernières avancées en matière de technologies d’assistance au pilotage.

WHEELS & TIRES

Du noir ! C’est ce qu’il fallait à la SM 700. Avec leur look de moto de course, les roues de 17" sont non seulement hyper esthétiques, mais aussi super légères et parfaitement maniables. Quant aux pneumatiques Continental ContiAttack SM EVO, ils assurent une adhérence incroyable, même dans les angles d’inclinaison les plus extrêmes.

BRAKES

L’étrier de frein avant Brembo Monoblock usiné CNC à quatre pistons agrippe le disque avant flottant de 320 mm qui équipe la SM 700, pour une puissance d’arrêt impressionnante. À l’arrière, l’étrier plus petit et le disque de 240 mm ajoutent encore à cette puissance. Des systèmes ABS Bosch complètent les deux freins pour plus de sécurité et de sérénité.

SEAT

La selle noire de la SM 700 est l’une des pièces centrales en ce qui concerne le look, le confort et les fonctionnalités. Le design ergonomique de cette selle rembourrée diffère selon le modèle, mais offre toujours un style de conduite supermoto actif. Extrêmement fonctionnelle et esthétiquement optimisée, elle est dotée d’un revêtement antidérapant, tandis que sa forme offre une adhérence optimale lors de l’accélération. Quoi d’autre ? Elle est étanche et résistante à l’usure.

Features & Benefits

MOTEUR

MOTEUR

BIG-BORE SINGLE

Avec tout ce qu’il faut pour garantir une puissance impressionnante, le moteur grand volume de notre SM 700 est le plus puissant de sa catégorie, délivrant une puissance de 55 kW (74 ch) à 8 000 tours/minute et un couple de 73,5 Nm à 6 500 tours/minute ! La culasse compacte équipée de deux bougies pour plus de souplesse et une réduction des gaz d’échappement permet d’allonger les intervalles d’entretien du moteur. Associé à un embrayage PASC anti-dribble pour plus de plaisir en courbe et à une boîte légère 6 vitesses, le système d’échappement en acier inoxydable conforme EURO 5 permet à nos 700 de respirer librement tout en étant plus silencieuses, moins polluantes et en délivrant une puissance maximale.

POWER

Nous aimons que notre moteur 692,7 cm³ soit chargé à bloc, avec tout ce qu’il faut pour offrir une puissance grand volume impressionnante et des intervalles d’entretien plus longs. Avec sa puissance de 55 kW (74 ch) à 8 000 tours/minute et son couple de 73,5 Nm à 6 500 tours/minute, il dispose de toute la puissance nécessaire pour le pilotage street et tout-terrain. À 43,4 kg, démarreur électrique, corps d’injection, embrayage et conduites de liquide de refroidissement inclus, le poids n’est pas un problème pour ce roi de la puissance monocylindre à simple arbre à cames en tête.

EFFICIENCY

Et comme la fiabilité est essentielle à nos yeux, nous avons équipé le moteur d’un système d’évacuation de carter actif, qui force le graissage moteur, ce qui réduit le coefficient de frottement de l’huile et les pertes de pompage. Les intervalles d’entretien allongés à 10 000 km et la consommation de carburant extrêmement faible, réduisent ainsi les frais de fonctionnement. Qui irait s’en plaindre ?

CYLINDER HEAD

Aspirer, presser, frapper, souffler... c’est bien ce qu’il se passe dans un cylindre 4 temps ? Pour que tout ça se produise, et pour créer beaucoup de puissance utilisable, la culasse de pointe à quatre soupapes de la SM 700 est équipée de deux bougies pour un déploiement de puissance régulier. Le simple arbre à cames en tête du moteur agit directement sur les soupapes d’admission de 42 mm via des basculeurs à soupapes d’échappement de 34 mm actionnés par un culbuteur, ce qui permet un diagramme de distribution plus précis à haut régime moteur.

CRANKSHAFT, CONROD AND PISTON

Les pièces essentielles qui contribuent à la fiabilité et à la puissance du moteur. Et, bien sûr, à allonger les intervalles d’entretien. Le roulement à rouleaux cylindre du vilebrequin, avec sa course de 80 mm, assure ces longs intervalles d’entretien. Et pour que tout se passe bien, un deuxième arbre d’équilibrage réduit l’inertie, diminuant les vibrations du moteur. Pour finir, pour une grande fiabilité, même à la limite des 8 000 tours/minute, le moteur de la 700 est équipé d’un assemblage résistant à l’usure composé d’une bielle de type palier lisse, d’un piston en alliage aluminium/silicium de 105 mm et d’un axe de piston à revêtement DLC.

EXHAUST

Silencieux, peu polluants et offrant une puissance maximale, les systèmes d’échappement en acier inoxydable laissent respirer nos SM 700 librement. Parfaitement intégré dans le design global de la moto, le système d’échappement est conforme à la norme EURO 5.

A2 MAPPING

Avec la cartographie de moteur A2 spécifique, qui limite la puissance à 30 kW, la SM 700 permet à tout pilote titulaire d’un permis A2 de rouler en Supermoto.

SLIPPER CLUTCH

Qui d’entre vous veut rouler plus vite en courbe ? Nous avons donc bien fait d’équiper la SM 700 d’un embrayage PASC anti-dribble Adler. En maximisant l’adhérence de la roue arrière lors de l’accélération en sortie de courbe, l’embrayage anti-dribble empêche aussi l’instabilité de la roue arrière lors des freinages appuyés et du rétrogradage, pour un équilibre parfait de la moto en entrée de courbe. Le design unique réduit également les vibrations indésirables et accroît les sensations au niveau du levier d’embrayage. Nous avons également installé un système d’embrayage hydraulique Magura, parfait en toutes circonstances.

GEARBOX

Le passage de vitesse régulier et précis de la boîte 6 vitesses légère permet d’accélérer fort et vite tout en gardant le contrôle, même dans les conditions les plus extrêmes, sur piste et en tout-terrain.

Features & Benefits

ÉLECTRONIQUE

ÉLECTRONIQUE

HIDDEN MAGIC

Tout ce qui fait la magie de la SM 700 ! L’électronique de pointe permet à tous les pilotes d’adapter la puissance déployée à leur style de conduite, pour profiter des performances de la moto comme ils le souhaitent. Puissance et contrôle de la traction peuvent être modifiés en route grâce aux modes de conduite interchangeables, et le contrôle de la traction selon l’angle d’inclinaison assure une adhérence parfaite de la roue arrière en toutes circonstances. Et pour les plus téméraires, il peut être désactivé ! Le Quickshifter permet de changer de vitesse en douceur sans utiliser l’embrayage.

Quickshift +

Comme son nom l’indique, le Quickshifter permet de changer de vitesse en douceur sans utiliser l’embrayage. Pour changer librement de vitesse, deux capteurs, un pour détecter le mouvement de la tige du sélecteur et l’autre le passage de la vitesse, s’occupent de tout, pour que la vitesse passe toujours correctement, quelle que soit la puissance d’accélération. Et pour rétrograder sans à-coup, le système adapte le régime moteur à la vitesse du rapport le plus bas.

MAP SELECT SWITCH

Deux modes de conduite pour deux fois plus de plaisir. Le mode de conduite peut être changé même en cours de route, pour ajuster le déploiement de puissance selon les besoins. Le mode 1 (Street) offre une réponse précise de la poignée, un ABS efficace en courbe et le contrôle de la traction. On peut dire que c’est le mode de puissance contrôlée en ville ! Le mode 2 est le mode Supermoto sur la SM 700. Il propose des options de pilotage plus techniques. Sur la SM 700, la réponse de la poignée est souple avec le contrôle de la traction Supermoto, pour faire déraper la roue en style Supermoto et lever la roue avant. Le mode 2 désactive l’ABS de la roue arrière pour une meilleure réponse en tout-terrain et des dérapages Supermoto sur le tarmac.

SUPERMOTO RIDE MODE

En quête d’une réponse agressive de la poignée ? Le mode Supermoto est fait pour toi ! Avec toute la puissance dans ta main droite et une pointe de contrôle de la traction en cas de besoin, la course sur circuit court n’a jamais été aussi agréable. Avec le mode Supermoto (mode 2), les dérapages en courbes deviennent une seconde nature car le système ABS ne fonctionne que sur la roue avant, pour un contrôle total de la moto à chaque virage.

CORNERING ABS

Allumer la roue arrière en sortie de courbe est vraiment drôle. Mais au quotidien, ce n’est pas forcément ce que tu cherches à faire. C’est pour ça que le système de contrôle de la traction sensible à l’angle d’inclinaison surveille la vitesse de rotation de la roue arrière et réagit immédiatement (en quelques millisecondes !) si elle tourne plus vite que la vitesse générale de la moto. En réduisant momentanément le régime du moteur, la réduction de puissance régulière et quasi imperceptible empêche de glisser de l’arrière. Une fois la situation rétablie, la moto repart à pleine puissance. Les pilotes qui souhaitent garder la maîtrise totale de leur engin sont libres de désactiver le contrôle de traction.

LEAN ANGLE SENSOR

Arrête-toi, et vite ! La SM 700 est équipée de la toute dernière technologie de freinage : le système ABS efficace en courbe Bosch. En le désactivant, les pilotes plus expérimentés peuvent repousser leurs limites. Mais quand il est activé, il assure un freinage progressif puissant qui empêche tout blocage de la roue arrière et les frayeurs qui vont avec ! Le système dispose également d’une protection avancée contre le renversement, qui fonctionne en cas de freinage appuyé en mode ABS standard.

RIDE-BY-WIRE

Technologie intelligente qui déploie la puissance idéale. Avec le système d’injection électronique de carburant Keihin, avec corps d’injection de 50 mm, plus besoin de câble d’accélérateur classique ! En contrôlant électroniquement les papillons des gaz, le système de gestion moteur (EMS) compare en permanence les paramètres du moteur aux données des capteurs afin d’ajuster les papillons des gaz en conséquence, pour un déploiement de puissance et une réponse de la poignée toujours parfaits. La réponse de la poignée est également très impressionnante, en particulier à basse vitesse.

Détails techniques

Moteur

  • Couple 73.5 Nm
  • Boîte de vitesses 6 vitesses
  • Refroidissement Refroidissement liquide
  • Puissance en kW 55 kW
  • Démarreur Démarreur électrique
  • Course 80 mm
  • Alésage 105 mm
  • Embrayage Embrayage anti-dribble APTC(TM) à actionnement hydraulique
  • Émissions de CO2 96 g/km
  • Cylindrée 692.7 cm³
  • EMS EMS Keihin avec RBW, double allumage
  • Version Moteur 1 cylindre, 4 temps
  • Consommation de carburant 4.1 l/100 km
  • Lubrification Lubrification par circulation forcée avec 2 pompes à huile

Châssis

  • Capacité du réservoir (env.) 13.5 l
  • ABS Bosch 9.1 MP ABS à deux canaux (avec ABS dans les virages et mode Supermoto, désactivables)
  • Diamètre disque de frein avant 320 mm
  • Diamètre disque de frein arrière 240 mm
  • Frein arrière Étrier flottant à un piston
  • Chaîne 520 X-Ring
  • Poids net 148.5 kg
  • Modèle cadre Cadre treillis au chrome-molybdène à revêtement de poudre
  • Suspension avant WP APEX 48
  • Garde au sol 237 mm
  • Suspension arrière WP APEX with Pro-Lever linkage
  • Hauteur de selle 898 mm
  • Angle de chasse 63.6 °
  • Débattement avant 215 mm
  • Débattement arrière 240 mm