Idéalement positionnée entre les populaires 250 cm³ et les surpuissantes 300 cm³, la TXT RACING 280 offre le compromis idéal entre puissance d’un 2 temps, poids et maniabilité. Les pilotes pourront profiter d’un surcroît de puissance appréciable et d’une redoutable agilité. Comme sur toutes nos motos de trial, elle peut compter sur des éléments de haute qualité, comme un embrayage hydraulique et des freins BRAKTEC, et des suspensions dernier cri pour permettre à chacun de s’adonner à sa passion sans retenue.
Nouveau look pour une nouvelle année. Nos graphismes affirmés feront forcément sensation, et tu peux être sûr que ta GASGAS TXT RACING 280 sortira du lot. Son nouveau design offre finesse, souplesse et ergonomie à l’habillage, pour que tout soit possible quand tu t’attaques aux terrains les plus compliqués. Comme il t’arrivera certainement de toucher avec le dessous de ta moto de temps en temps, l’habillage de toutes les motos GASGAS a été spécialement conçu dans un mélange de polypropylène. Qu’est-ce qui le rend si spécial ? D’abord, il est ultra-flexible et reprend sa forme d’origine même s’il a été tordu à plus de 180 degrés !
AIRBOX
On peut compter sur les doigts de la main les motos équipées d’un boîtier de filtre à air à la conception aussi intelligente que celui utilisé sur nos motos. Non seulement il protège le filtre Twin Air de qualité supérieure, mais l’ensemble de la structure joue un rôle essentiel dans la finesse des lignes de nos motos de trial. Grâce à son accès facile à la boîtier de filtre à air, les changements de filtre se font rapidement et facilement avec une seule vis qui maintient le filtre en place.
HANDLEBARS & GRIPS
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FUEL TANK
Repensé pour gagner en ergonomie et s’insérer parfaitement dans le cadre et l’habillage, le réservoir de carburant de 2,3 litres compact n’est tenu que par une vis, pour favoriser sa dépose et sa repose rapides.
Features & Benefits
HANDLING
CADRE
Résistant mais avec le bon degré de flexibilité. C’est la formule que nous appliquons à nos cadres de trial, en acier tubulaire chromoly 25CrMo4 de 1,5 mm pour un retour d’information au pilote exceptionnel ! Appliquant des procédés de fabrication avancés, chaque cadre est le résultat d’une découpe au laser et d’un soudage robotisé. Ces cadres sont ainsi incroyablement solides et garantissent de véritables performances de trial. Ne dépassant pas 6 kg, tous les cadres proposent une finition rouge GASGAS par laquage des plus résistantes. Les brides latérales en aluminium forgé relient la zone de la colonne de direction au large sabot de protection, qui protège mieux le moteur, les longerons inférieurs du cadre et le système à biellettes.
T DE FOURCHE USINÉS CNC
Avec eux, la stabilité de l’avant est assurée, sans renier l’esthétique ! Nos T de fourche usinés CNC anodisés argent assurent par leur look mais sont aussi incroyablement légers et jouent un rôle essentiel dans la maniabilité précise des motos.
FOURCHE TECH
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AMORTISSEUR
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BRAS OSCILLANT
Fins, légers et très résistants ! Moulés dans un seul bloc d’aluminium, les bras oscillants qui équipent la totalité de la gamme TXT RACING sont conçus pour garantir une rigidité éprouvée et une flexibilité maximale et absorber facilement la plupart des chocs de la roue arrière.
Features & Benefits
MOTOR
MOTEUR
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CULASSE
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CYLINDRE ET PISTON
Le piston haute performance développé spécialement pour ce type de moto et les sorties d’admission et d’échappement (positionnées judicieusement au sein du cylindre de 76 mm de la GASGAS TXT RACING 280) permettent au moteur de délivrer un couple et une puissance peu communs à ce niveau. Les pattes de fixation en aluminium, qui permettent de maintenir en place le cylindre, contribuent à limiter le niveau de vibration du moteur et à renforcer le cadre en acier compact.
CARBURATEUR
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BOÎTE DE VITESSE
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VILEBREQUIN
Parfaitement équilibré et continuellement en action pour assurer un déploiement de puissance tout en douceur du moteur à 2 temps de la GAGAS TXT RACING 280, le vilebrequin présente une course de 60 mm. Pour faciliter la lubrification et renforcer la durabilité, nous avons opté pour un palier de ligne d’arbre fermé conçu par SKF, et une légère et robuste bielle en aluminium avec deux cages à aiguilles. Le vilebrequin a pour fonction également d’entraîner la turbine de pompe à eau.
CARTER MOTEUR
Tous les composants internes du moteur de la GASGAS TXT RACING 280 sont regroupés au sein d’un carter moteur ultra-léger et ultra-solide. Outre son effet bénéfique sur la maniabilité, le positionnement des arbres et pièces mobiles à proximité du centre de gravité de la moto a permis d’obtenir un carter extrêmement compact.
SYSTÈME D’ÉCHAPPEMENT
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EMBRAYAGE
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Features & Benefits
PARTS
SYSTÈME DE DÉMARRAGE PAR KICK
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FREINS BRAKTEC
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VENTILATEUR ET RADIATEURS
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ROUES
Conçues pour durer. La robustesse et la fiabilité s’allient pour créer des roues haute performance qui passeront haut la main le test du temps. Avec un moyeu usiné CNC relié à des jantes MORAD en aluminium anodisées noires très esthétiques associées à des rayons légers, cet ensemble de roues absorbe les chocs les plus rudes. À l’avant, l’axe en aluminium allégé est très robuste pour assurer une impression de légèreté de l’avant.
PNEUMATIQUES
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SYSTÈME D’ALLUMAGE/CIRCUIT ÉLECTRIQUE
Les allumages HIDRIA développent une plus grande puissance, qui stabilise le ralenti et apporte une réponse plus nette de l’extrémité inférieure. Selon ton style de conduite et les conditions climatiques, le sélecteur de cartographie monté sur le pontet de guidon permet de choisir entre deux courbes d’allumage, qui offrent une puissance sur mesure pour chaque terrain.
REPOSE-PIEDS
Pour rendre la moto plus confortable, les repose-pieds ont été totalement redessinés pour offrir une surface plus grande, plus proche du cadre. Leur design unique se caractérisant par une vis de fixation complètement cachée dans le cadre permet au pilote de mieux sentir la moto, améliorant son contrôle comparé aux modèles précédents. Le procédé de micro-moulage déjà testé et éprouvé a une nouvelle fois été utilisé pour réduire le poids et améliorer l’adhérence.
Détails techniques
Moteur
Boîte de vitesses
6 vitesses
Refroidissement
Refroidissement liquide et ventilateur de refroidissement
Démarreur
Démarreur kick
Course
60
mm
Alésage
76
mm
Embrayage
Embrayage disques-membrane BRAKTEC 1/3 à bain d’huile, à actionnement hydraulique
Cylindrée
272.2
cm³
EMS
Unité de contrôle HIDRIA
Version
Moteur monocylindre, 2 temps
Préparation du mélange
Keihin PWK 28
Châssis
Poids (sans carburant)
69.4
kg
Capacité du réservoir (env.)
2.4
l
Empattement
1320
mm
Diamètre disque de frein avant
185
mm
Diamètre disque de frein arrière
150
mm
Frein avant
Étrier fixe radial monobloc à quatre pistons BRAKTEC, disque de frein NG Wave, flottant
Frein arrière
Étrier flottant à deux pistons BRAKTEC, système Autostand, disque de frein NG Wave
Chaîne
520
Modèle cadre
Cadre à tube central acier 25CrMo4
Suspension avant
TECH avec tube en aluminium Ø 39
Garde au sol
325
mm
Guidon
Neken, aluminium Ø 28/22 mm
Suspension arrière
Corps d'amortisseur hydraulique TECH avec système à biellettes, réglable sur 2 positions
