La TXT RACING 280 si colloca perfettamente tra il popolare modello da 250 cm³ e l'impressionante moto da trial da 300 cm³, e rappresenta la combinazione ideale tra potenza del motore a 2 tempi, peso contenuto e manovrabilità. È esattamente ciò che serve ai piloti che vogliono migliorarsi e cercano più spinta e un'agilità superiore. E come tutte le nostre moto da trial, è dotata di componenti alta qualità, tra cui la frizione e i freni idraulici BRAKTEC e le sospensioni top di gamma, per garantire affidabilità e, soprattutto, il massimo divertimento alla guida.
Anno nuovo, nuovo look. Grazie alla nuova grafica, che non passa certo inosservata, la GASGAS TXT RACING 280 non potrà che distinguersi dalla massa. Il nuovo design è applicato su sovrastrutture snelle, lisce ed ergonomiche che consentono la massima libertà di movimento anche nelle sezioni più difficili. E visto che di tanto in tanto capita anche di finire a terra, tutte le sovrastrutture di GASGAS sono realizzate in una speciale miscela di polipropilene. Cosa c'è di tanto speciale? Beh, il fatto che è un materiale superflessibile e in grado di tornare alla sua forma originale anche dopo essersi piegato di 180 gradi!
AIRBOX
Non esistono molte moto dotate di una cassa del filtro dell'aria con un design così intelligente, ma le nostre lo sì! E non solo ospita il filtro di eccellente qualità Twin Air, ma la sua struttura complessiva riveste inoltre un ruolo chiave nel rendere super snelle le nostre moto da trial. La cassa del filtro dell'aria è facilmente accessibile e cambiare il filtro diventa un'operazione semplice e rapida, grazie alla presenza di un solo bullone che lo tiene in posizione.
HANDLEBARS & GRIPS
Anno nuovo, nuovo look. Grazie alla nuova grafica, che non passa certo inosservata, la GASGAS TXT RACING 280 non potrà che distinguersi dalla massa. Il nuovo design è applicato su sovrastrutture snelle, lisce ed ergonomiche che consentono la massima libertà di movimento anche nelle sezioni più difficili. E visto che di tanto in tanto capita anche di finire a terra, tutte le sovrastrutture di GASGAS sono realizzate in una speciale miscela di polipropilene. Cosa c'è di tanto speciale? Beh, il fatto che è un materiale superflessibile e in grado di tornare alla sua forma originale anche dopo essersi piegato di 180 gradi!
FUEL TANK
Riprogettato per migliorare l'ergonomia e perfettamente inserito all'interno del telaio e delle sovrastrutture, il serbatoio compatto da 2,3 litri viene tenuto al suo posto da un solo bullone, in modo da poter essere tolto e rimontato rapidamente.
Features & Benefits
HANDLING
TELAIO
Robusti, ma con la giusta dose di flessibilità. È così che costruiamo i nostri telai da trial, usando l'acciaio al cromo-molibdeno 25CrMo4 tubolare da 1,5 mm per offrire livelli straordinari di feedback per il pilota! Sfruttando processi produttivi avanzati, ogni telaio viene tagliato al laser e saldato con robot. Come risultato finale otteniamo telai che sono incredibilmente durevoli e che assicurano un'autentica potenza nel trial. Con un peso di appena 6 kg, tutti i telai sono rifiniti con una resistente verniciatura a polvere di colore rosso GASGAS. Per collegare la zona del cannotto di sterzo sono presenti delle staffe laterali di alluminio forgiato, mentre il grande paramotore offre una migliore protezione al motore, ai longheroni inferiori del telaio e ai leveraggi.
PIASTRE DELLA FORCELLA FRESATE CNC
Davvero fantastiche e garantiscono al 100% la stabilità dell'anteriore! Le nostre piastre della forcella fresate CNC anodizzate in argento non solo assolvono la loro funzione, ma sono incredibilmente leggere e rivestono un ruolo fondamentale per una guidabilità precisa.
FORCELLE TECH
Anno nuovo, nuovo look. Grazie alla nuova grafica, che non passa certo inosservata, la GASGAS TXT RACING 280 non potrà che distinguersi dalla massa. Il nuovo design è applicato su sovrastrutture snelle, lisce ed ergonomiche che consentono la massima libertà di movimento anche nelle sezioni più difficili. E visto che di tanto in tanto capita anche di finire a terra, tutte le sovrastrutture di GASGAS sono realizzate in una speciale miscela di polipropilene. Cosa c'è di tanto speciale? Beh, il fatto che è un materiale superflessibile e in grado di tornare alla sua forma originale anche dopo essersi piegato di 180 gradi!
AMMORTIZZATORE
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FORCELLONE
Snello, leggero e super resistente! Pressofusi a partire da un unico pezzo di alluminio, i forcelloni montati su tutta la linea TXT RACING vengono realizzati con la collaudata solidità e con una flessibilità ottimale, per assorbire senza problemi i colpi più duri sulla ruota posteriore.
Features & Benefits
MOTOR
MOTORE
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TESTA DEL CILINDRO
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CILINDRO E PISTONE
Il pistone ad alte prestazioni appositamente sviluppato che si trova nella TXT RACING 280, insieme al cilindro da 76 mm con i suoi canali di aspirazione e di scarico in posizione perfetta, offre una coppia e prestazioni generali del motore eccezionali. Collegati alla moto con staffe in alluminio, i supporti dei cilindri contribuiscono a ridurre le vibrazioni del motore e a rafforzare ulteriormente il compatto telaio in acciaio.
CARBURATORE
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SCATOLA DEL CAMBIO
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ALBERO MOTORE
Girando senza sosta per garantire che tutti gli elementi del motore a 2 tempi della TXT RACING 280 si combinino per erogare una potenza uniforme e controllabile, l’albero motore perfettamente equilibrato vanta una corsa da 60 mm, presenta un cuscinetto di banco chiuso realizzato da SKF e sfrutta una biella robusta e leggera con due cuscinetti a rullini per agevolare la lubrificazione e aumentare la durata. Inoltre, aziona il girante della pompa dell'acqua.
CARTER MOTORE
Tutte le parti interne del motore della TXT RACING 280 sono contenute all’interno dei nostri carter motore super resistenti e leggeri. Non soltanto sono incredibilmente durevoli, ma ospitando tutti gli alberi in movimento vicino al baricentro della moto, il design è straordinariamente compatto e contribuisce anche alla manovrabilità e alla maneggevolezza della moto.
IMPIANTO DI SCARICO
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FRIZIONE
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Features & Benefits
PARTS
AVVIAMENTO A PEDALE
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FRENI BRAKTEC
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VENTOLA E RADIATORI
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RUOTE
Sono fatte per durare. Robustezza e affidabilità si combinano per creare ruote altamente performanti che resisteranno alla prova del tempo. Dotato di un mozzo fresato CNC collegato ai fantastici cerchi in alluminio anodizzato nero prodotti da MORAD con raggi leggeri, questo sistema ruota è in grado di assorbire i colpi più duri. All'anteriore, il perno in alluminio ha un peso contenuto pur essendo altamente resistente e riveste un ruolo importantissimo per garantire la sensazione di leggerezza dell'avantreno.
PNEUMATICI
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IMPIANTO DI ACCENSIONE / ELETTRICO
I sistemi di accensione HIDRIA generano una maggiore potenza che stabilizza il minimo e crea una reattività più netta fin dai regimi più bassi. A seconda del tuo stile di guida e delle condizioni atmosferiche, il commutatore della selezione della mappatura montato a manubrio permette di scegliere tra due curve d'accensione, che possono essere selezionate per personalizzare l'erogazione di potenza in ogni sezione.
PEDANE
Per migliorare il comfort sulla moto, le pedane sono state completamente riprogettate con una superficie più ampia più vicina al telaio. Questo design unico include una vite di fissaggio completamente nascosta all'interno del telaio e permette ai piloti di avere una presa più efficace sulla moto, il che aumenta notevolmente il controllo rispetto ai modelli precedenti. È stato mantenuto lo stesso speciale processo collaudato di microfusione per continuare a contenere il peso e avere il massimo della presa.
Dettagli tecnici
Motore
Cambio
6 marce
Raffreddamento
Raffreddamento a liquido e ventola del radiatore
Avviamento
Pedale di avviamento
Corsa
60
mm
Alesaggio
76
mm
Frizione
Frizione a membrana a disco BRAKTEC 1/3 in bagno d'olio, azionata idraulicamente
Cilindrata
272.2
cm³
EMS
Centralina elettronica HIDRIA
Costruzione
1 cilindro, motore a 2 tempi
Alimentazione
Keihin PWK 28
Ciclistica
Peso (senza benzina)
69.4
kg
Capacità serbatoio (circa)
2.4
l
Interasse
1320
mm
Diametro disco freno anteriore
185
mm
Diametro disco freno posteriore
150
mm
Freno anteriore
Pinza fissa monoblocco a quattro pistoncini BRAKTEC con attacco radiale, disco del freno Wave NG, flottante
Freno posteriore
Pinza flottante a due pistoncini BRAKTEC, sistema Autostand, disco del freno Wave NG
Catena
520
Costruzione telaio
Telaio a traliccio centrale in acciaio 25CrMo4
Sospensione anteriore
TECH con tubo portante in alluminio Ø 39
Altezza minima da terra
325
mm
Manubrio
Neken, in alluminio Ø 28/22 mm
Sospensione posteriore
Ammortizzatore idraulico TECH con rinvio, regolabile a 2 vie
