World championship winning performance

EC 250F

EC 250F

Prezzo di base: 11.120,00 EUR*
Prezzo di base: 11.120,00 EUR*

**Prezzo “franco concessionario”, incluso IVA 22%, spese di messa in strada e preparazione escluse

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Piccola, ma potente! È la nostra 4 tempi più piccola, ma non farti ingannare: nelle mani giuste, si trasforma in una vera e propria fuoriclasse... chiedilo ad Andrea Verona, campione del mondo EnduroGP! Creata utilizzando gran parte della tecnologia presente sulla moto da corsa di Verona, la EC 250F è davvero uno schianto, con sovrastrutture rosso fiammante e componenti da competizione che aiutano la moto a esprimersi al meglio quando si spinge al massimo. Stabile alle alte velocità e agile sui percorsi stretti e tecnici, la EC 250F è il meglio che ci sia quando si tratta di divertirsi sul serio in offroad.
Features & Benefits

STILE

STILE

SOVRASTRUTTURE

Tutte rosse e nuovissime! Completamente riprogettate dall’anteriore al posteriore, le sovrastrutture snelle sono davvero ergonomiche, con superfici di contatto più ampie e una triangolazione ottimizzata per un migliore controllo. Le mascherine del radiatore hanno una forma che ti aiuterà ad avere più presa sulla moto mentre spalanchi il gas, senza contare che la copertina della sella dal grip straordinario ti terrà proprio nel punto in cui vuoi stare.

IMPIANTO DI SCARICO

In grado di erogare una potenza specifica per l’enduro e omologati per le competizioni, tutti i nostri impianti di scarico sono progettati e costruiti in modo da rispettare le norme FIM sulle emissioni acustiche. I nostri collettori di scarico per i 4 tempi sono aderenti al motore, per rimanere al riparo da eventuali danni e offrire le migliori prestazioni a fronte del minor peso possibile. La loro struttura in due pezzi consente inoltre di rimuoverli facilmente senza dover estrarre l’ammortizzatore. Al posteriore è montato un silenziatore corto e compatto, realizzato in alluminio e con una finitura grezza perché, diciamoci la verità, prima o poi si graffierà!

CASSA DEL FILTRO DELL’ARIA

Passare meno tempo a lavorare sulle moto significa averne di più da passare in sella, ed è proprio per questo che adorerai il semplice e pratico sistema di montaggio che non richiede l’utilizzo di utensili. Permettendo di sostituire il filtro in modo rapido e semplice, la cassa del filtro dell’aria è stata progettata con condotti di aspirazione posizionati accuratamente per incanalare il flusso dell’aria verso il filtro Twin Air, contribuendo a generare il maggior numero di cavalli.

MANUBRIO NEKEN, MANOPOLE E GRUPPO ACCELERATORE

Spalanca il gas e tieniti forte! Non troppo forte però, perché l’indurimento degli avambracci è un bel problema! Ma per assicurare che il viaggio sia comodo, i manubri NEKEN sono fissati ad appositi sostegni dal design rinnovato (che oppongono meno resistenza alla torsione nel caso in cui dovessi finire a terra), con manopole lock-on ODI in mescola media per un assetto confortevole adatto a qualunque pilota. C’è anche una nuova sede dei cavi dell’acceleratore che resiste meglio agli urti per garantire una maggiore durata.

SERBATOIO

Il nuovissimo serbatoio contiene nove litri di carburante, pur rimanendo snello come quello della generazione precedente. È realizzato in polietilene trasparente, che permette ai piloti di vedere facilmente quanto carburante c’è all’interno, mentre il tappo filettato garantisce una chiusura affidabile a perfetta tenuta. Grazie alla pompa del carburante integrata che permette di svuotare maggiormente il serbatoio prima che si renda necessario il rifornimento, i lunghi periodi in sella non sono un problema per questa GASGAS!

PEDANE

Più grande è meglio quando si tratta di pedane; per questo sui nuovi modelli è presente una piattaforma più ampia per un migliore controllo. Inoltre, grazie al nuovo design di montaggio, sono posizionate ancora più all’interno sul telaio, così sono meno soggette a restare incastrate in solchi profondi e ostacoli simili.

Features & Benefits

MANEGGEVOLEZZA

MANEGGEVOLEZZA

TELAIO

Una moto da enduro di nuova generazione non è niente senza un nuovo telaio, giusto? Maneggevolezza e divertimento sono assicurati anche per il 2024, mantenendo i tratti migliori del vecchio telaio: estrema precisione nell’ingresso in curva e stabilità sul rettilineo a ispirare sicurezza. Anzi, i nostri maghi dell’ingegneria sono riusciti in qualche modo addirittura ad accrescere la maneggevolezza di questa moto! E lo hanno fatto perfezionando il comportamento anti-squat per offrire il massimo della trazione in uscita di curva e rivedendo, in tutto il telaio, lo spessore delle pareti in certe aree per migliorare il feedback al pilota e l’assorbimento dell’energia. Il telaio è rifinito con una resistente verniciatura a polvere di colore rosso e con protezioni che prevengono l’usura e offrono un po’ più di grip anche agli stivali che indossi.

TELAIETTO POSTERIORE

Il telaietto posteriore interamente in alluminio, leggero e resistente, lavora all’unisono con il nuovo telaio, aiutando a centralizzare le masse e contribuendo notevolmente alle eccellenti caratteristiche di maneggevolezza della moto.

PIASTRE DELLA FORCELLA FORGIATE

La nuova piastra della forcella forgiata in alluminio offre una dose perfettamente calcolata di flessibilità grazie a un perno dello sterzo rivisto. La piastra della forcella allinea in modo ottimale gli steli della forcella per ottenere un’azione più fluida, che migliora la risposta della ruota anteriore e porta a una maneggevolezza prevedibile su qualsiasi terreno. Sono inoltre presenti nuovi sostegni regolabili del manubrio con una superficie leggermente più ampia a contatto con il manubrio stesso; così, in caso di caduta, il rischio di torsioni è inferiore. La nuova finitura ottenuta mediante sabbiatura con microsfere di vetro fa sì che la piastra della forcella mantenga sempre l’aspetto che aveva il primo giorno.

FORCELLE WP

Continuano a esserci le collaudate forcelle WP XPLOR Open Cartridge, ma per il 2024 sono state aggiornate con nuove regolazioni al fine di migliorare ulteriormente le prestazioni. Inoltre, le gambe forcella hanno una lunghezza maggiore per bilanciare un po’ di più la moto. I registri di estensione e compressione sono facilmente regolabili a mano.

AMMORTIZZATORE WP

In grado di assorbire facilmente gli urti, il nuovo ammortizzatore WP XACT è più corto e più leggero rispetto alla versione precedente, pur mantenendo un’escursione di 300 mm. Al suo interno è stata apportata qualche modifica tecnica, con un nuovo pistone destinato a migliorare il comfort iniziale e a tenere l’ammortizzatore più alto nella corsa, soprattutto in caso di forti accelerazioni. Inoltre, proprio come la forcella WP, anche l’ammortizzatore WP è regolabile a mano, quindi risulta facile e veloce effettuare le regolazioni ogni volta che ne hai bisogno.

FORCELLONE

Pressofuso a partire da un unico pezzo di alluminio, dal peso ridotto rispetto a quello precedente e leggermente più rigido, il nuovo forcellone di questa GASGAS è il meglio che ci sia! Il pattino guidacatena è più durevole e la guida è più rotonda per evitare che la moto si blocchi nel terreno quando affronti solchi estremi. Il forcellone è completo di un nuovo asse della ruota posteriore da 22 mm, per completare le caratteristiche di flessibilità ottimizzate dell’intera ciclistica. Infine, i punti di regolazione della catena ben visibili assicurano una manutenzione semplice e rapida.

Features & Benefits

MOTORE

MOTORE

MOTORE

Tutto nel motore della EC 250F è nuovo per il 2024. Per migliorare ancora di più il già fantastico motore, i nostri ingegneri lo hanno reso più leggero e veloce, perfezionando tutti i principali componenti con l’obiettivo di massimizzare potenza e coppia. La sua posizione leggermente inclinata all’indietro all’interno del telaio favorisce la centralizzazione delle masse e contribuisce a migliorare anche la maneggevolezza.

CILINDRO E PISTONE

Altri due componenti completamente nuovi per il 2024 sono il cilindro e il pistone CP. L’alesaggio da 81 mm del cilindro è ora più largo, mentre la corsa raggiunge i 48,5 mm. Che cosa significa tutto questo di preciso? In poche parole, il rapporto di compressione viene portato a 14,4:1 e il risultato finale è un notevole aumento della coppia e della potenza massima.

TESTA DEL CILINDRO

È la magia che avviene all’interno della testa cilindro DOHC completamente riprogettata a garantire che la EC 250F produca una potenza efficiente e ad alto numero di giri lungo tutta la gamma di regimi. Le valvole di scarico più grandi consentono al motore di respirare più facilmente per il 2024 e, grazie a bilancieri a dito con rivestimento DLC, l’attrito minimo si traduce in prestazioni massime.

CONTRALBERO

Per contrastare la forza di rotazione dell’albero motore e ridurre le vibrazioni, il motore della EC 250F dispone di un contralbero multifunzione, che aziona anche la pompa dell’acqua e la catena della distribuzione.

CARTER

Dal peso ridotto ed estremamente robusti, i nuovi carter hanno pareti sottili prodotte mediante un processo di pressofusione ad alta pressione. All’interno, tutti i componenti in movimento sono posizionati in modo da centralizzare le masse, assumendo un ruolo fondamentale nel rendere questa moto un vero spasso da guidare!

ALBERO MOTORE

In una posizione specifica all’interno del motore, l’albero motore della EC 250F aiuta a centralizzare le masse oscillanti per una maneggevolezza al top. Un cuscinetto di biella piano con semigusci montati a pressione assicura intervalli di manutenzione più lunghi, una maggiore durata e le migliori prestazioni possibili. I cuscinetti di biella piani con semigusci montati a pressione garantiscono intervalli di manutenzione di 135 ore!

FRIZIONE DDS

Per garantire ai piloti un controllo sempre preciso sulla EC 250F, utilizziamo una frizione DDS (Damped Diaphragm Steel). Comprendente una piastra spingidisco in acciaio a membrana singola anziché le tradizionali molle elicoidali, unitamente a un sistema di smorzamento la frizione promette migliori livelli di trazione e durevolezza. Impieghiamo una pompa della frizione idraulica Braktec per offrire un’azione della leva fluida e graduale.

SCATOLA DEL CAMBIO

La nuova scatola del cambio Pankl Racing Systems a 6 rapporti lunghi, specifica per l’enduro, è super resistente e affidabile e consente di affrontare in tutta sicurezza sia i tipi di terreni più lenti che quelli più veloci. Inoltre, è in grado di offrire cambi di marcia più semplici grazie ad alcune migliorie al meccanismo e presenta una nuova leva che previene l’accumulo di sporco.

Features & Benefits

PARTI

PARTI

FRENI BRAKTEC

La velocità è sinonimo di divertimento, ma spesso nell’enduro capita di dover rallentare in fretta! È proprio per questo che tutte le moto da enduro GASGAS sono dotate di comandi e pinze del freno BRAKTEC all’avanguardia e di alta qualità. Con un disco da 260 mm all’anteriore e un disco da 220 mm al posteriore, le prestazioni in frenata sono assolutamente straordinarie, stimolando i piloti a spingere di più, ad andare più veloce e a frenare più tardi.

FRIZIONE IDRAULICA BRAKTEC

La frizione idraulica Braktec di cui dotiamo tutte le moto da enduro GASGAS garantisce livelli di usura uniformi, un funzionamento pressoché privo di manutenzione e un’azione perfetta, persino nelle condizioni dell’enduro più estremo. È anche leggerissima, di conseguenza ti affaticherai di meno, soprattutto nelle sezioni tecniche. Il gioco viene costantemente regolato per garantire che il punto di rilascio non cambi mai e per il 2024 è prevista una leva di nuova progettazione che offre un po’ più di comfort.

RADIATORI

Un motore fresco è un motore che funziona bene, ecco perché tutte le moto da enduro GASGAS presentano un sistema di raffreddamento che assicura la massima efficienza. Inoltre, elimina la necessità di tubi supplementari, mentre il design snello dei radiatori permette di avere una moto più stretta con un’ergonomia ai vertici della categoria. Abilmente realizzati utilizzando alluminio ad alta resistenza, i radiatori sono posizionati vicino al baricentro per la migliore maneggevolezza possibile.

RUOTE

Create per sopportare le sollecitazioni, le nostre ruote sono pronte a giocare duro. Non importa quanto sia duro l’atterraggio o impegnativa la pista: i mozzi argentati fresati CNC, i raggi leggeri e i cerchi ad alta resistenza EXCEL offrono la massima resistenza e durata per una tranquillità totale.

PNEUMATICI

Uno dei pochi componenti ripresi dalla generazione precedente di moto da enduro GASGAS sono gli pneumatici MAXXIS MaxxEnduro. Vuoi sapere perché? Perché offrono prestazioni eccezionali su un’ampia varietà di terreni e durano anche molto a lungo. In fin dei conti, a chi piace cambiare gli pneumatici?

Features & Benefits

ELETTRONICA

ELETTRONICA

LUCE A LED

Un nuovissimo faro LED completa le modifiche apportate alle sovrastrutture aggiornate. In grado di emettere un fascio di luce quasi 3 volte più potente, illumina alla grande quando il giorno lascia spazio alla notte. E se la mascherina o la luce dovessero danneggiarsi, il nuovo design in due pezzi ti permetterà di sostituire solo ciò che è rotto.

SISTEMA DI GESTIONE DEL MOTORE - EMS

Piccolo, leggero e rapido nell’elaborare i dati! Il sistema di gestione del motore misura, calcola e ottimizza costantemente il funzionamento del motore e lo regola di conseguenza, il che significa che puoi concentrarti sul tracciato davanti a te. Dopotutto, l’enduro è proprio questo, no? Inoltre, poiché le cadute sono parte integrante della guida offroad, è presente un nuovo sensore d’inclinazione che spegne il motore se la moto si capovolge, cosa che nell’enduro può accadere, e spesso accade!

CORPO FARFALLATO

Utilizziamo un’unità Keihin da 42 mm sulle nostre moto da enduro a 4 tempi. Sulla EC 250F, l’immediata risposta dell’acceleratore è garantita dal suo cavo montato direttamente, senza leveraggi. In più, l’iniettore del corpo farfallato è posizionato in maniera tale da garantire il più efficiente flusso di carburante nella camera di combustione, per assicurare le prestazioni migliori in assoluto.

COMMUTATORE DELLA SELEZIONE DELLA MAPPATURA

A volte, nell’enduro, potresti voler contare su stili di erogazione di potenza differenti per adattarti ai vari tipi di terreno, o semplicemente perché preferisci impostare la tua moto in un certo modo. Questo è possibile grazie al nostro commutatore della selezione della mappatura di nuova progettazione, disponibile presso il tuo concessionario GASGAS. Oltre al controllo della trazione, per il massimo grip sui terreni scivolosi, puoi contare anche sulla funzione Quickshifter, per non perderti mai un passaggio fondamentale alla marcia superiore. In più, ti offre la possibilità di scegliere tra due mappature. La mappatura 1 è dolce, mentre la mappatura 2 è più diretta. Il commutatore della selezione della mappatura è estremamente semplice da montare e assicura prestazioni superiori in enduro, per piloti di qualsiasi livello.

OCU

Per semplificare tutto ciò che è elettrico, la nuova Offroad Control Unit sostituisce tutti i relè e i fusibili vecchio stampo. L’unità OCU si trova sotto la sella per essere perfettamente protetta e, nell’improbabile eventualità in cui sia rilevato un problema a un componente elettrico della moto, il LED corrispondente passerà dal verde al rosso. In questo modo potrai rapidamente effettuare una diagnosi del problema, risolverlo e poi tornare in sella!

IL PULSANTE DELLA FELICITÀ

La migliore invenzione dopo la ruota! Dotata di un sistema del motorino d’avviamento elettrico, questa GASGAS si avvia con estrema facilità ogni volta che premi il pulsante di avviamento. Usando una batteria agli ioni di litio che pesa approssimativamente 1 kg in meno rispetto a una tradizionale batteria al piombo, possiamo offrire il vantaggio dell'avviamento elettrico pur mantenendo al minimo il peso complessivo della moto. È un vantaggio per tutti!

Dettagli tecnici

Motore

  • Cambio 6 marce
  • Capacità della batteria 2 Ah
  • Raffreddamento Raffreddamento liquido
  • Avviamento Starter elettrico
  • Corsa 48.5 mm
  • Alesaggio 81 mm
  • Frizione Frizione multidisco DDS in bagno d'olio, idraulica Braktec
  • Rapporto di compressione 14.4
  • Cilindrata 249.9 cm³
  • EMS Keihin EMS
  • Costruzione 1 cilindro, motore a 4 tempi
  • Alimentazione Keihin EFI, corpo farfallato 42 mm

Ciclistica

  • Peso (senza benzina) 109.5 kg
  • Capacità serbatoio (circa) 9.0 l
  • Interasse 1489 mm
  • Diametro disco freno anteriore 260 mm
  • Diametro disco freno posteriore 220 mm
  • Freno anteriore Freno a disco
  • Freno posteriore Freno a disco
  • Catena X-ring 520
  • Costruzione telaio Telaio a traliccio centrale con doppia culla acciaio 25CrMo4
  • Sospensione anteriore WP XPLOR-USD, Ø 48 mm
  • Altezza minima da terra 354 mm
  • Manubrio Neken, in alluminio Ø 28/22 mm
  • Sospensione posteriore Ammortizzatore WP XACT con leveraggio
  • Altezza sella 956 mm
  • Silenziatore Alluminio
  • Inclinazione cannotto di sterzo 63.9 °
  • Costruzione telaietto posteriore alluminio
  • Escursione anteriore 300 mm
  • Escursione posteriore 300 mm
  • Ruote Ruote a raggi con cerchi in alluminio